Porsche 924 - Centre Porsche Classic Rouen

Porsche Classic Rouen

Adresse

2 bis Route du Havre
76 150 Saint-Jean-Du-Cardonnay
Téléphone : 02 32 96 71 50

Horaires Service Commercial

Du lundi au vendredi :
8h30 - 12h00 I 14h00 - 18h30

Horaires Service Après-Vente

Du lundi au vendredi :
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Centre Porsche Rouen

Porsche 924

924

La 924, disponible à partir de l’année-modèle 1976, est développée par Porsche à la demande de Volkswagen pour succéder à la 914, et est finalement produite en interne. Le nouveau modèle d’entrée de gamme est construit chez Audi à Neckarsulm.

Lors de la conception de la carrosserie de la 924, l’accent est mis sur une bonne aérodynamique, notamment avec le capot moteur plat et les phares escamotables. À partir de l’AM 1983, un aileron arrière Noir améliore encore le coefficient Cx.

Porsche sort complètement des sentiers battus pour la motorisation de la 924 : pour la première fois, un moteur avant refroidi par eau est mis en œuvre, dont les cylindres sont de plus disposés en ligne. La motorisation de 125 ch est reprise de l’Audi 100 et modifiée en conséquence par Porsche. La transmission de la force motrice s’effectue selon le principe de la boîte-pont (Transaxle).

Porsche 924 S

La Porsche 924 S disponible à partir de l’AM 1986 représente une nette amélioration technique de la gamme 924. De nombreux composants de ce modèle proviennent de la 944. En plus du groupe motopropulseur, il s’agit entre autres du système de freinage, de composants du châssis et de parties de l’habitacle. Les jantes en aluminium de série au design « téléphone » rapprochent également la 924 S de la 944. Le moteur de 2,5 litres de la 924 S est de construction identique également et délivre initialement 150 ch, puis 160 ch à partir de l’AM 1988.
Porsche 924 Turbo

Avec la version Turbo de la 924, l’écart de performances entre la 924 et la 911 SC est comblé à partir de l’AM 1979. La carrosserie de la 924 Turbo se différencie du modèle de base au niveau de la partie avant, par diverses prises d’air : des ouïes d’aération verticales dans le bouclier avant pour l’alimentation en air des freins et du refroidisseur d’huile, quatre prises d’air entre les phares et une prise d’air NACA à droite dans le capot moteur pour l’aération et la ventilation du compartiment moteur. Un aileron arrière noir est également monté sur le capot arrière de la 924 Turbo. Les jantes en aluminium à branches sont fixées avec cinq écrous de roue au lieu de quatre (comme sur le modèle 924 de base). Le moteur suralimenté quatre cylindres en ligne de 2,0 litres de la 924 Turbo développe initialement une puissance de 170 ch. À partir de l’AM 1981, l’efficacité du moteur est améliorée et la puissance passe à 177 ch.